Схема рассадки поезда эд4м-0271

схема рассадки поезда эд4м-0271
Также гофры имеются на промежуточных торцевых стенах и крышах вагонов. Это позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную температуру в салонах вагонов. В тамбурах используется отдельная система принудительной вентиляции. Моторные вагоны сцепляются к промежуточным в составе секций со стороны токоприёмника, при этом промежуточные секции как правило повёрнуты в том же направлении, что и ближайшие головные, то есть моторные вагоны обычно обращены токоприёмниками к ближайшей голове. Кроме того, предусмотрена эксплуатация двух поездов в одном составе по системе многих единиц, при которой электрические цепи головных вагонов соединяются вручную с помощью кабелей. Такую конструкцию поручней получили электропоезда с номера 0271, за исключением поездов с номерами 0272—0274. Начиная с номера 0276, вместо угловатых поручней ниже уровня стекла стали устанавливаться более тонкие поручни с округлым сечением, оснащённые горизонтальными подножками.


Все вагоны имеют кресла 1 класса, один вагон имеет VIP-категорию. Купейный вагон нижние места — нечетные, верхние места — четные Евро-нумерация: Плацкартный вагон нижние места — нечетные, верхние места — четные Вагон Люкс В устном обиходе обычно именуемый «СВ», все полки — нижние. Такие вагоны курсируют в следующих поездах:171/172 Харьков-Донецк, 177/178 «Днепровские зори» Харьков-Кременчуг 179/180 «Лтава» Киев-Полтава Cидячий вагон 2 класса (услуги эконом-класса) поезда ЭР-200 (№167/168 Москва-СПб), Нумерация мест. Включение в состав более одного дополнительного промежуточого вагона нежелательно из-за падения соотношения мощности состава к его массе и потери динамических характеристик. Электродвигатели были изготовлены в Новосибирске, остальное электрооборудование — на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электропоезда, эксплуатировавшиеся на линиях Аэрокспресса, были окрашены в бело-бежевую цветовую схему.

Электропоезда раннего выпуска поступили в депо Перерва Курского направления МЖД, где по состоянию на 2016 год продолжают эксплуатироваться. Все поезда со стандартными раздвижными дверями имеют межвагонные автосцепки СА-3 и переходы-суфле, а большинство поездов с прислонно-сдвижными дверями (кроме ЭД4МКу и ЭД4МКМ) — беззазорные сцепные устройства и переходы-гармошки. Головные вагоны имеют по 7 широких и одному узкому боковому окну у пассажирского салона, промежуточные — 10 широких окон. Составы имели по пять вагонов 1 класса, по три вагона 2 класса и по два вагона 3 класса. Позже багажные головные вагоны были переоборудованы в пассажирские, в связи с чем с января 2011 года услуга оформления и сдачи багажа на вокзальных терминалах была отменена[17]. В отличие от ЭД4МКМ, поезда ЭД4МКМ-АЭРО имеют собственную нумерацию.

Похожие записи: